汽车喷漆车间高效空气过滤器及汽车涂装车间空气过滤器:汽车喷漆车间空气过滤器可为高效空气过滤器，中效空气过滤器，初效空气过滤器。汽车喷漆车间高效空气过滤器及汽车涂装车间空气过滤器因车身表面油漆涂层的质量,汽车涂装车间采用各种类型的空气过滤器清除空气中的粉尘过滤器和高效过滤器等。
汽车喷漆表面涂装过程中使用的空气过滤器的能耗量巨大且常被忽视:节约空气过滤器的能耗可作为控制涂装制造成本的新思路和突破口:汽车喷涂车间一般要用到初中高效空气过滤器,通常对空气的过滤等级为十万级,过滤等级没有无尘车间与洁净室的等级高。
为什么汽车喷涂车间要用空气过滤器，因为汽车喷涂车间一般都采用三十万级至万级的洁净车间，如果车间不够洁净而导致10um的粉尘混入漆层，人的肉眼就能够看到由粉尘形成的瑕点。
普通工业无尘车间空气过滤器选用初、中、高效三级过滤（依据过滤器纤维粒径的大小有些也称为粗过滤器和高效过滤器）及回风系统以到达我们所请求的1K- 100Kclass干净请求，无尘车间初效普通选用G4预过滤器，中效F7或F8维护级，更高请求的100及10class环境普通设计师在空调风柜后段先加上了一级高效（或选用风量更大的亚高效及有隔板高效HEPA<对0.3mm粒子的效率≥99.97%>或大风量高效），这样对无尘车间zui末端无隔板高效或超高效的维护将会更好，寿命更长，而且普通净化空调组合风柜内的过滤器比拟容易改换，而末端无尘车间天花送风口内的高效或FFU层流罩的改换却不是那么容易，费时费力更可能形成长时间的停产，所以加上一级高效却可能保证无尘车间更持久的平安运转；为了保轿车外表的油漆质量，汽车制造厂的涂装车间（油漆车间）运用大量空气过滤器，以清除喷漆和烘烤消费线空气中的粉尘。喷漆车间空气过滤器而空气过滤器作为汽车喷涂。
而空气过滤器作为汽车喷涂无尘车间空气处置系统中心部件，无尘车间从基本上讲就是靠它对大气灰尘的过滤而到达“干净”的。
关于普通通风空调环境，也是靠它过滤灰尘而到达我们所需求的洁净空气请求。空气过滤器运用不当不但形成空气处置系统自身的破坏，还可能形成车间环境的恶化更影响正常消费及破坏产品；
空气过滤器的配合应用：普通通风用中央空调选用初效、中效两级空气过滤器，选用F7以上效率空气过滤器“空调风管系统能够10年不用清洗”，所以为了不费时费力的停产停工停止风管清洗，聪明的企业主或商家选用F7以上空气过滤器以防止每年停止风管清洗。
喷漆线的主空气过滤器设在过滤顶棉上方的动静压室中，或设在空气处置机组内。主空气过滤器一般采用普通的袋式过滤器，其效率规格为F5～F8（视涂装产品等级而定）。
而决定喷漆环境洁净程度是这一级主过滤器，而不是zui靠近喷漆隧道的那层过滤顶棉。假如室外空气含尘量大，主过滤器之前还要有预过滤器。
由于近些年来新的汽车厂涂装车间都是进口消费线或仿制进口的消费线，所以袋式过滤器大都是592×592mm（名义尺寸24”×24”）的通用规格。
根据表面涂装工艺相关的洁净度要求，必须有足够的空调箱（Air HandlingUnit）净化大量的外界空气为涂装工作区域（如喷漆室、洁净间和烘干炉）提供洁净的空气，这就需要大量的空气过滤器。以汽车厂四大车间中*的耗能大户涂装车间为例：国内奇瑞公司涂装车间的耗能比例占到全厂的60％左右；即使号称世界*绿色涂装车间的美国BMWManufacturing Co.涂装车间耗能也占到全厂的50％。其中喷漆室、烘干炉是涂装车间主要的耗能装置，在电力方面分别占到42％和6.8%，在热能方面占到49.7%和27.3%。
空气过滤器能耗分析
根据欧洲通风协会对空气过滤器的生命周期成本分析结果：空气过滤器的购买费用仅占4.5%，维护/更换费用占14％、处理费用仅占0.5％，而能耗占到了81%！
空气过滤器的能耗是与其阻力（压差值）相关的。空调箱中过滤器的压差值变化趋势一般是：使用新过滤器后压差值刚开始时是缓慢上升的，随着运行时间的增长，过滤器捕集了大量的灰尘，其压差值快速上升直到达到其终压差值。而空调箱中的风机为了克服空气过滤器不断增加的阻力，其功率也将持续增大，相应的能耗也将增大。其耗电量可以表征为风量、平均压差值、风机效率和运行时间的函数：
式中E: 耗电量, kwh: 风量，m?3;/s: 平均压差值，Pa，在此
[2]t:运行时间， hh: 风机效率按照一个过滤器在0.944m?3;/s（3400m3/h）的标准风量下运行，风机效率以70％计，如果过滤器的压差值平均升高100Pa，则风机为克服该过滤器阻力而运行1年（以8400小时计）的耗电量约为1133kwh！
